葡萄新京最新(中国)官方网站 总数下落、周期拉长！18家上市车企一季报账期清点：超半数车企付款周期蔓延

每经记者｜孙磊每经裁剪｜裴健如

跟着5月收官，国内主流上市车企一季度财报悉数线路，车企将账期压缩至60天以内的痛快迎来新一轮考研。

《逐日经济新闻》记者梳理18家上市车企（均具有乘用车业务）的财报后发现，阻挡本年一季度末，18家上市车企应答账款及单据悉数10344.07亿元，较旧年二季度末（17家车企痛快后首个好意思满扩充季度的起始是旧年三季度，因此遴荐与二季度末进行对比）减少875.48亿元，但盘活天数均值升至216.68天，较旧年末增多27天，呈现“总数降、账期拉长”的背离态势。

细化至个体来看，上汽集团、比亚迪、奇瑞汽车的应答款及单据数额排在前三位。数据泄露，阻挡本年一季度末，上述三家车企的应答账款及单据数额辨别为2511.14亿元、2129.32亿元和1286.78亿元，均冲破千亿关隘；若以相对应的盘活天数洽商，海马汽车、众泰汽车、赛力斯的账期时长排在前三位。

仅4家车企应答账款及单据盘活天数减少

阻挡本年一季度，共有7家车企的应答账款及单据数额较旧年二季度末有所减少。其中，比亚迪、理念念汽车辨别减少237.54亿元和139.91亿元。

奇瑞汽车、上汽集团、蔚来等阻挡本年一季度的应答账款及单据相较旧年二季度末有所增多。其中，上汽集团在三个季度里增多205.61亿元，增幅达8.92%；奇瑞汽车三个季度增多了223.64亿元，增幅达21.04%；蔚来三个季度增多了190.19亿元，增幅达54.42%。

有分析东谈主士称，跟着销量的增长，上汽集团、奇瑞汽车对上游供应链的采购限度也相应扩大，导致应答账款及单据相应增多。同期，跟着委派量的增长，蔚来在供应链中的议价才调有所提高，或者更有用地哄骗供应商的资金复古，从而增多了应答账款及单据的限度。

从相对应的盘活天数来看，阻挡本年一季度末，仅有4家企业较旧年二季度末实现改善，辨别为祥瑞汽车、理念念汽车、广汽集团、北汽蓝谷。其中，理念念汽车应答账款及单据盘活天数为162.69天，比较旧年二季度末裁减约45天，滚球app中国官网下载入口成为账期裁减幅度最大的车企。

除未能实现统计的车企外，其他车企的应答账款及单据盘活天数还在增长。其中，海马汽车和众泰汽车阻挡本年一季度末的应答账款及单据盘活天数约为480天和461天，比较旧年二季度末增多了约229天和132天；小鹏集团比较旧年二季度末增多125天；赛力斯则增多近70天至337天傍边。

应答账款及应答单据盘活天数又称平均付现期，不十足等同于车企给供应商的付款周期，但亦然洽商公司需要多长技能付清供应商欠款的一个野心。五矿证券新动力汽车分析师张娜危称，一季度受季节性影响，汽车行业盘活天数小幅回升到80至130天，属平时季节性扰动。

部分车企账期优化步调已参预实施阶段

剔除一季度季节性波动后，旧年末与年中应答账款及单据盘活天数的对比变化，显豁反馈出部分车企的账期优化步调已参预实施阶段。就该野心而言，旧年底野心较旧年二季度末增长的企业仅占少数，大无边企业该盘活天数均有所裁减。

值得一提的是，部分车企已在财报中明确示意依然承袭相应步调裁减应答账款及单据盘活天数。举例，比亚迪就在2025年年报中提到，葡萄新京最新(中国)官方网站其应答账款及应答单据盘活天数处于汽车行业较低水平并捏续改善，且本申诉期较2024年同期进一步裁减。

本年2月，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布重心车企供应商货款账期痛快落实情况的调研申诉指出，自17家车企痛快对供应商支付账期不跨越60天以来，绝大无边重心车企已把账期压缩至60天内，平均账期约54天（较旧年同期裁减约10天）；平均账期低于50天的企业有4家，这一改善主要鸠合在2025年下半年。

中汽协在调研申诉中示意，其调研的17家车企均高度青睐账期痛快落实使命，不少企业成立专项使命组正经鞭策，出台成心的轨制性文献，征战痛快落实长效机制，并已完成包括存量协议在内的账期诊治。

“部分企业进一步优化财务过程、完善信息化系统，作念到按期自动付款，减少由于东谈主为操作形成的延误；部分企业将起算日由挂账日改为交货验收日，结算频率由月结改为旬结，优化过程提高结算效用。多家企业准备超百亿限度专项资金改革货款账期。”中汽协方面补充谈。

在中国汽车通顺协会众人委员会委员颜景辉看来，账期是影响汽车产业良性轮回的迫切条件，亦然行业健康法度发展的基础条件。现在来看，针对车企账期等汽车行业不正派竞争的一系列要乞降步调，已产生了一定的闭幕。

60天账期痛快：一场现款硬仗

不外，从阻挡本年一季度的财报来看，部分车企在账期方面仍存在问题。中汽协在本年2月发布的调研中也提到，部分车企在供应商货款支付上还存在一些问题，需要捏续推动惩办。

“账期起算点存在货色委派验收、鸠合对账、发票收讫、装车考据等不同边幅，天然样式上齐为60天账期，但供应商从交货到收到货款的技能各异较大，过程治理不够法度，存在变相蔓延账期情况。少数企业以裁减账期为由，要求供应商下调居品价钱或接受其他不对理要求等等。”中汽协方面示意。

乘联分会文告长崔东树称：“落实60天账期的最大阻碍可能在于部分车企的资金治理才协调里面相助机制。举例，如安在短技能内诊治资金流，确保按时支付供应商款项，这是一个不小的挑战。此外，车企里面的财务、采购、坐蓐等部门之间的相助也需要进一步加强，以确保资金的实时调配和支付。”

关于车企尚未终端“60天账期”的痛快，北京社科院副商讨员王鹏也以为：“车企自己现款流承压，不得不优先保险自己资金链贯通，从而减慢付款。”

这也标明，账期裁减最初是一场“现款硬仗”，账面资金能否足额袒护应答账款及单据，才是“60天结账”痛快能否着实落地的死活线。

从现款及现款等价物口径不雅察，在记者统计的车企中，仅赛力斯、理念念汽车、广汽集团、海马汽车4家公司的账面资金可十足袒护应答账款及单据。若将受限制现款、短期投资及按期进款等一并纳入“现款储备”统计领域，小鹏汽车等的现款储备限度即可全额袒护其应答账款及单据。

不外，即使按现款储备限度估算，仍有部分车企无法全额袒护应答账款及单据。比如，上汽集团、比亚迪、奇瑞汽车等公司的储备限度仍低于其对应的应答账款及单据葡萄新京最新(中国)官方网站，短期偿付才调承压。放眼行业来看，“60天账期”痛快仍是一场待完成的“现款大考”。